Privatisation de Camair-co : Emirates Airlines et Qatar Airways en pole position

EcoMatin | Dans une correspondance du 18 mai 2020, Jean Ernest Masséna Ngalle Bibehe, le Président du conseil d’administration de la Camair-co instruit Louis Georges Njipenji Kuoto, le directeur général, d’accélérer le dossier de conclusion d’un partenariat stratégique avec les deux compagnies aériennes asiatiques.

Qui sera le partenaire stratégique privé qui décrochera les 51% du capital social de la Camair-co, conformément à la correspondance de «restructuration et relance de la société Camair-co» adressée par le Secrétaire général de la Présidence de la République au Secrétaire général des services du Premier ministre? Les supputations vont déjà bon train dans le microcosme financiers et les lobbies d’affaires. Plusieurs noms de partenaires stratégiques privés potentiellement susceptibles de rafler la mise circulent déjà: Ethiopian Airlines, l’ukrainien Johnny K., Emirates etc….

De bonnes sources, la messe serait dite. Le partenaire stratégique privé attendu serait déjà bien identifié. Ce, depuis 2 ans, confirme notre source. Dans une correspondance du 18 mai 2020, suite à un conseil d’administration tenu le 15 mai 2020, Jean Ernest Masséna Ngalle Bibehe, le Président du conseil d’administration de la Camair-co instruisait à Louis Georges Njipenji Kuoto, le directeur général, d’«adopter une position offensive dans le suivi du dossier de conclusion d’un partenariat stratégique avec les compagnies aériennes Emirates et Qatar». Emirates Airlines et Qatar Airways, deux compagnies aériennes asiatiques qui seraient de toute évidence en pole position pour se constituer conjointement comme partenaire stratégique privé détenteur de la majorité du capital social de la compagnie aérienne camerounaise «nous nous acheminons vers un partage d’actions stratégiques entre ces deux compagnies aériennes», prédit notre source. 

Les relations aéronautiques entre le Cameroun et le Qatar ont d’ailleurs connu plusieurs épisodes. L’un des plus récents est sans doute,  la signature le 10 mars 2020, entre Jean Ernest Masséna Ngalle Bibehe, le ministre des transports et Thierry Antinori, le vice-président de la compagnie Emirates Airlines. L’accord de partenariat portait entre autres sur une assistance technique pour le renforcement des capacités du personnels de la compagnie aérienne et l’amélioration de des infrastructures dans les domaines de la sureté, de la sécurité et des services, la redistribution du flux de fret et de passagers à l’intérieur du Cameroun et dans la sous-région Afrique centrale. 

Rappelons que d’après  le communiqué officiel rendu public au terme de la rencontre, la convention de partenariat entre les deux personnalités résulte d’un précédent accord de transport signé en 2015 entre le Cameroun et les Emirats Arabes unis. 

Fort de ces pistes, il apparaît clairement que les compagnies aériennes Emiratie et Qatarienne sont en pole position pour le partenaire stratégique privé qui viendra trouver une entreprise en déliquescence. Pour certains spécialistes du secteur, «le processus de privatisation prendra au moins deux ans».

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7 comments

  1. This was an article the writer posted on this same forun 10 (ten) years ago.
    He has now been vindicated.

    • ****Camair-Co: A liability rather than an asset *****

      A. Abstract
      * Camair-Co will NEVER breakeven.
      * “le taux de remplissage des avions Camair-co se situe à environ 30%, très loin du taux de 75% requis à une compagnie pour être rentable.”
      * Fraudsters are Putting The Final Nail In Camair-Co’s Coffin.
      * The Government is simply dumping money into a giant hole.
      * as at December 31, 2014, Camair-Co debts stood at FCFA 33.2 billion
      * The monthly revenue stands at FCFA 2 billion, while expenditure is FCFA 4 billion.
      * Camair-Co is in a State Of Non-Declared Bankruptcy
      * Camair-Co can never be a Going concern. In other words, Camair-Co will always lack the ability to make enough money to avoid bankruptcy.

    • B. Selected reason for the Predicaments:

      1.Bloated personnel
      2. Bloated salaries
      3.Leasing Aircraft with exorbitant lease rate and faulty leasing contracts
      4. Government interference
      5.High competition in the Airline Business
      6.POOR MANAGEMENT ( the most important reason)
      7. High rate of management turnover
      8.Hiring the wrong people
      9. flawed cost control
      10.The revenues of Camair-Co will always be lesser than the expenses
      11.Top Management with no Aviation background
      12. favouritism, nepositsm/tribalism, patronage
      13 Poor customer service
      14.Irregular flight Service
      15. handiwork of fraudsters
      16. The value of the intangible asset, Goodwill, of Camair-Co is zero.
      C. Recommendations
      1. Privatize
      2. Airline mergers
      3. Liquidation

      Camair-Co will therefore NEVER EVER breakeven.

    • CONCLUSION

      Dictator Biya’s UNWINNABLE, UNSTOPPABLE; UNCONTROLLABLE and financially UNSUSTAINABLE war has now forced the GOC to pravitise Camair-CO because of “défaut de moyens financiers”.
      Simply put, the GOC is now experiencing very serious LIQUIDITY problems because of the FOOLISH war. The GOC can therefore not continue to support a bankrupt company.

      Believe me or not, the GOC will sooner than later BEG Southern Cameroonian so-called “TERRORISTS” to end the war because of “défaut de moyens financiers”.

      MARK MY WORDS!!!!!!

  2. lrc’s business laws are nebulous, taxes too high, labor regulations unpredictable, and bribery are road blocks for privatization of state companies. The risk/reward analysis precludes a reasonable investor to deploy capital here. Buyer beware. You get what you pay for!!

  3. Camair co needs to be local ,every major airline has a stronghold, if they have 10 flights per day from yaounde to Douala at 15,000fcfa/person, with a small plane like a bombardier dash 8 q400 unit price NEW (6,700,000,000fcfa)
    Or an old ATR 72 price (1,560,000,000fcfa)
    A 10 return flight from douala to yaounde with a dash8 q400 which sits 90 people
    Gives you 27,000,0000 fcfa per day lets just say it takes 20,000,000frs to operate this air craft daily you are still making 7,000,000 fcfa per day from one aircraft from one route
    If you have five of this you making 35,000,000 fcfa daily
    Per month 1,050,000,000 fcfa you pay back the cost of a brand new aircraft every 7months.
    Thats for a brand NEW plane, you can imagine the profit

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